中国哪条高速最赚钱？
全国高速最赚钱的路段，不是桥梁，不是隧道，而是收费站！ 先来看一组数据： 在建高速项目中，桥隧比（桥大于路面面积与总长度之比）超过70%的就有213个，占比89.6%； 桥隧比例超50%的有898个，占比40.2%； 而桥隧比例超过40%的竟有3770个，占比高达15.8%。 这意味着什么样的结果呢？ 就以平均桥隧比例最高的大广北段为例，全线427公里共有415座桥梁、28个隧道，合计643处建筑构造物，平均每公里要建设近14座桥梁、9.3个隧道……而类似大广这样的高速公路还有很多。
当然，桥隧比例高未必代表收费就高，例如京港澳高速河北段桥隧比例接近90%，但因为车流量极大，收费额度仍然很高。 但很多高速公路虽然桥隧比例不高，但由于处在山区，成本摆在那儿，修路挖掉山体，再复原起来成本非常高，所以通行车辆再多，收的钱也有限。
相比之下，有些高速公路虽然经过平原地区，但两侧土地价值极高，开发商不惜重金，甚至花天价砸出一块“路权”来建造高速公路。这样一来，收费自然很高。 比如山东济南至泰安的绕城高速公路，全程仅74公里，却设有24座天桥和25座立交，平均不到3公里就有一座。
因为设计精巧，施工难度较大，造价严重高于普通路面，因此通车后每行驶一辆客车和一辆车都要收钱，每天车流高峰期时，过路费甚至高于出租车费。 再有像杭州绕城南线，虽然是穿堤而过，但要花费几十亿元在湖底打造一条长14公里的隔音屏障，将道路与周边生态相隔，保护了附近居民的生活。
正是因为有了这些硬件投入，哪怕后期养护工作到位，该段的高速公路依然很赚钱。
