为什么车贷款零利率？
根据最新的车报，10月汽车产销量分别为25.2万辆和25.7万辆，同比分别增长6.9%和8.9%。如果考虑上半年因疫情因素的低位基数，实际上汽车产的销量自7月起已经出现5个月以来的同比正增长。
值得留意的是，在此轮国产乘用车销量回暖中，豪华品牌已经先于主流合资和自主品牌开始展现出明显的正增速。根据乘联会统计数据，10月豪华品牌零售同比增长3%，基本与去年持平。在刚刚过去的“双11”，多家豪华品牌也取得了不俗的销售战绩。据悉，奥迪在“双11”活动期间，完成全平台销售1883辆，同比增长15%。同时，奥迪“40年来最佳的Q5”活动，也完成1062辆的销量目标。
据知名车企有关负责人透露，临近“双12”，各车企活动已经进入倒计时。本次“双12”是今年最后一个小长假，加之临近年关，预计消费者有较为集中的购车需求，车企的促销活动或将比“双11”更加猛烈。
为什么？从汽车金融角度来看：
1）汽车金融公司对经销商的融资成本明显在下降。
2020年5月开始，汽车经销商库存系数攀升至历年同期最高水平。5月汽车行业停工停产、终端需求锐减，使得库存居高不下。进入6月，经销商库存开始下降，但同比增速相比去年同期仍下降18%，库存水平仍然处于高位。
然而，进入8月乘用车销量恢复上涨态势，9月开始主销车型需求超预期的强劲。
在此情况下，汽车经销商库存压力虽然得到一定缓解，但库存水平仍旧较高。对此，多家汽车金融公司开始缩短到期车辆还款期限、延长车贷服务期限至36期、降低新车金融利率等方式给予经销商缓解。
即：汽车金融公司向经销商提供低成本购车融资，以2020年6月为例，13家主要汽车金融公司发放新车贷款加权平均利率已经跌至4.28%，创历史新低，已处于零利率状态。
在此情况下，经销商收益明显受损。据了解，部分车型新车落地价格与之前相比已经下跌了8~9千元。
根据此前媒体报道，汽车金融公司实际对经销商的融资成本可能已降至3.9%。若再加8~9%的利润，经销商就未必愿意去进货，这无疑将影响到4S店的生存状态，或将会促使经销商走向倒闭。从车企的角度出发，也只能降低新车金融利率以求自保。
2）促消费政策的效应逐步显现。
3月初，国家商务部在明确鼓励各地研究汽车促进消费政策中，已明确对新能源汽车，限购地区适度加强汽车限购。5月初，多地商务部门已经明确提出“鼓励各地研究制定汽车下乡支持政策”。
此前，工信部在2019年就已联合相关部门发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，清晰展望了未来新能源汽车发展趋势、完善产业政策引导。
根据中国汽车流通协会最新公布的《2019智能网联汽车市场发展与趋势》报告显示：2019年高净值客户购车需求受到明显影响，76.5%的高净值客户有意愿购车，但实际支出仅15.5%。报告指出，购车等待期平均约为3.5年，较2018年增加0.5年；61%的用户在等待期通过直播或车友圈进行二手车信息了解，较2018年上升7个百分点。
据知名车企有关负责人透露，由于新能源车市场近期明显呈放量增长趋势，主流新能源品牌已陆续针对核心车型开启价格调整。例如蔚来、小鹏等，自主新能源品牌比亚迪、威马以及合众等也相应进行了价格调整。