哪些企业需要用氢气？
这个问题的答案应该从氢气的功能和应用领域两个方面来回答。 首先，从氢气的功能上来说，它作为一种清洁能源，最大的功能就是发电和驱动车辆。目前世界上只有个别国家全面研发氢能源汽车，比如美国、日本和中国。其他国家多数是测试阶段或者局部使用。 从应用领域来说，由于氢气的清洁性，现在多数被用于电力生产（包括氢燃料电池）以及其他一些需要高温高压的工业装置中。
但未来的趋势是毋庸置疑的，那就是氢能将会越来越多地应用于交通运输领域——尤其是重卡货运领域的替代燃料。以美国为例，目前在加氢站的建设上就分为两派：一派是以丰田、本田等为代表的混合动力汽车（HEV）推广者，他们在加州建设了大量的加氢站；另一派是以通用汽车为代表的“纯”电动汽车推动者，他们也在大力投资建站。可以预见的是，随着全球气候变暖以及石油储量的减少，各国都将大力扶持氢能源事业（特别是汽车行业）的发展。
那么问题又来了，既然各个国家都要发展氢能源汽车，为什么还要禁止氢能源卡车进入欧盟市场呢？ 其实啊，说欧盟“禁止”氢能源卡车进入是不恰当的。应该说，欧盟并没有全面禁运氢能源卡车，而是对含氢量超过5%的车用燃料实行了严格的准入限制。 为什么欧盟要对高含氢量的车用燃料实行严格控制呢？这就要说到欧盟的排放政策和排放标准了。 说起排放政策，就得从欧盟的空气污染问题说起……
众所周知，欧盟是一个环保力度很大的地区，对空气污染的治理也是很认真的，甚至一度到了有些苛刻的程度。早在1992年，欧盟就已经发布了针对氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放标准和限值。随着排放法规的逐步完善，现在的欧盟已经形成了完整的汽油和柴油整车及零部件排放体系。 但是，如果仅靠现有的排放法规来约束车企和修理厂，那污染问题肯定还是得不到根本解决的。所以，欧盟又出了一个狠招！2017年，欧盟联合各国的汽车协会发布《欧洲低碳排放目标》，提出了到2030年实现碳减排60％、到2050年彻底消除碳排放的目的。不得不说，这是一个雄心勃勃的计划。要实现这一目标，欧盟就必须对现有的燃油车和发动机技术进行大改革。
于是，我们就能看到在2017年之前，欧洲各地大量出现加氢站的身影。加氢站的建设速度之快，简直让人眼花缭乱。但是，好景不长。还没等到更多的加氢站投入运营，欧盟就又出台了一个新政策——《乘用车指令》。 这项新指令要求所有新车平均二氧化碳排放量要低于95g/km，并对排放超标的车辆征收高额罚款。更严格的是，这项规定还涉及到所有出口欧盟市场的车辆。也就是说，无论是欧盟本地区的工厂还是其他地区生产的车型，排放不达标的都算违规。 新政之下，很多车企都被罚了个底儿掉。
为了符合新政要求，各大汽车厂商使出了浑身解数，降低汽车的排放水平。在这一过程中，发现氢能量转化效率较低，虽然欧盟加氢站数量不少，但由于分布不均，很难形成规模效应，因此价格一直居高不下，无法取代燃油车。 在我看来，尽管欧盟的政策有点朝令夕改的味道，但初衷肯定是好的。希望他们能够继续把环境保护放在突出的位置，尽早摆脱能源危机和气候变化的困扰。