东京地铁怎么拐弯？
居冉最佳答案
看了各位的回答，应该知道我是认真的～ 先贴几张照片，证明我不是嘴炮王。照片都拍摄于2016年3月。 图中分别为东横、日比谷、银座线。当然，因为时间关系，我并没有拍到成田线和浅草线（成田线在修筑过程中因民众抗议而停止）。这些线路的弯道都是典型的“山手弯”，也就是铁路沿着城市地形绕一个大弯。
由于日本国土狭小而人口密集，在这种狭小地域修建大型立交引桥是不现实的，所以这种“山手弯”就成为一种选择。虽然山手弯的建设成本较高，但因为减少了线路平行段的长度从而节省了土地，提高了城市规划的整体美感，所以最后还是受到了政府的青睐。 再来看看视频吧！这是东横线的视频片段，注意看轨道的形状。
另外，在隧道里转弯的时候会有导轨帮助列车保持方向。不过这样也会造成浪费，如果可能的话希望能想到别的办法解决。
其实，地铁修建时要实现转弯并不需要什么高深的科学技术，一般有三种方式：
第一种，就是修建一条弧形的隧道，然后将铁轨铺设其上，列车沿着铺设好的铁轨行驶，自然就转入了另一条线路，这种方式适合修建环线或是同一条线路不同走向时使用，北京地铁10号线就基本是按照这种方式修建的。
第二种，是将转弯的部分架高，然后通过桥梁的转向来实现线路的转向，这种方式一般用于地面高架线路，如轻轨上比较常见。
第三种，直接修建一段倾斜的线路，然后通过列车上坡到一定高度后再掉头驶向下一条线路的方式来实现。这种方式一般用于空间受限，且两条线路交叉，难以通过常规方式转弯时采用。
与前两种方式相比，这种方式比较复杂，也缺少可视性，因此媒体在报道时一般将其称为“地铁拐弯”。
